充气橡胶轮胎的历史长达百年，甚至比汽车行业的历史还长。因此我觉得轮胎属于高度成熟的技术领域，甚至成熟得有点“老旧”，所以一直没有投入精力去研究。

直到有一天，我的第一辆纯电车小鹏P7开了5.5万公里换胎之后，原本底盘越开越差、频繁打滑、让人嫌弃的旧车，突然开起来焕然一新，找到了喜提新车的感觉！

当时我估摸了一下：换新胎带来的底盘质感提升，少说也有5万块的车价差距吧！为什么之前开燃油车换胎时，没有这么明显的提升呢？

正琢磨着，换胎师傅给我说：小子挺有耐心啊，胎纹都磨光了才来换！我大吃一惊：不是说6万公里才换胎吗，这次5.5万公里就来换，我还觉得有点浪费呢！

我回忆了一下，雨天打滑的情况大概2-3万公里时就出现了，那为什么燃油车时代的“6万公里换胎”标准，不好使了呢？

轮胎测试的必要性

此次换胎经历之后，我开始对轮胎产生了强烈的兴趣。经过研究发现，近几年轮胎对汽车性能的影响显著变大，这与新能源汽车的飞速崛起息息相关。咱们可以从轮胎的抓地、耐磨、滚阻、静音四个方面，来分析新能源时代对轮胎提出了什么新要求！

• 更强抓地：电车带来了「马力平权」，家用车也可以具备燃油性能车的零百加速，那么轮胎在加速、制动、变道转向时的抓地力，就不仅关乎着驾驶乐趣，更是关乎安全性。再考虑到电车的车重普遍较大，所以对轮胎抓地的要求更高。

• 更高耐磨：「马力平权」的背景下，电车车重比较大、驾驶工况负载较大，因此轮胎的磨损更为严重，耐磨性不仅关乎着全生命周期的用车成本，也关乎着寿命衰减之后的轮胎性能表现。

• 更低滚阻： 让我记忆犹新的一个事情，蔚来ET5换低滚阻轮胎之后，续航可以增加12%。折合成电池容量，大概就是8度电带来的续航。按蔚来75度与100度的电池差价，8度电池那相当于1.5万元的价值啊！轮胎的影响程度之大，可见一斑！燃油车能耗高，就是多费点钱；电车能耗高，就可能导致续航不足、抛锚路上，影响更大。

• 高静音：中低车速下，燃油车的噪声主要来源于发动机，胎噪退居次要地位。电车(包括增混车)中低速下没有发动机噪声，胎噪就特别引人注目，于是就对轮胎的静音性提出了更高的要求。

新能源车，一方面会放大轮胎性能的差异(抓地需求、耐磨需求、滚阻需求、购入价格)，另一方面还提出了新的性能要求(中低速下的静音性)。作为普通消费者，我们通过什么途径来判断这些性能呢，也许专业轮胎测试是最佳方式！所以说，新时代、新形势下的轮胎测试很有必要性！

轮胎测试的现状

存在必要性，那咱们就开始研究！

就这么一查，发现专业轮胎测试非常少！要么只对比两三款轮胎，样本覆盖面太窄；要么测试条件的一致性都难以保证，数据严谨性缺少参考价值；要么带有明显的偏向性，立场先行的结论肯定不值得参考。

为什么会这样？

稍微琢磨一下就得出了答案：投入大、周期长、收益小，所以汽车媒体不爱做轮胎测试；轮胎品牌倒是有激励去做评测，但一眼就看出偏向性太强；这种为供应商做嫁衣的事情，车企更是不会去做啦！

这就给用户、行业带来了负面效果：

• 从用户角度来看：缺少直观的大规模横评测试，只能通过品牌印象、营销宣传语来挑轮胎。就比如说轮胎加了静音棉，用户就会觉得静音性更好。真的是这样吗？没有确切的数据来证明或证伪。效果会有多显著呢？没有定量的研究来说明。有没有一种可能，这只是影响用户心智的营销发明呢？

静音棉还算是比较节制的术语了，大家有没有发现，近几年轮胎行业出现了很多夸张的名词？挑轮胎的另一种方法就是口口相传，但是在行业的转型变革期，大家都是第一次开电车。等车友把原厂胎开废了换其它品牌轮胎，再听他的口碑反馈，这不知道猴年马月才能得到确切的结论！

• 从行业角度来看：轮胎企业的工程师文化很重(创始人多为工程师)，它们肯定是想努力搞发明创造的。但是，如果他们发现缺少权威的、大规模的专业轮胎测试，提升轮胎性能对销量的提升，还不如发明营销词汇的提升更大，那他们会做何感想呢？行业会往健康的方向发展吗？

今年10月，当接到中汽中心和途虎养车联合主力的专业轮胎测试项目时，我立刻意识到这是一个难得的机会！所以推掉了手头的其它行程，专门花了三四天时间前往中汽中心广州测试中心的专业场景，全程参与了测试。在实地测试中，我也学到了很多，在此向大家分享一下！

十款轮胎 + 专业测试

本次联合测试突出两个特点，一是规模大，二是专业性极强。

测试规模上，根据销量与讨论度挑选了十款轮胎，包括6款国际品牌与4款自主品牌轮胎。分别是：

• 国际品牌6款：米其林E PRIMACY e•聆悦、固特异 御乘III代、马牌 UC7、普利司通 TURANZA T005 EV、韩泰 iON ST AS、马牌 TCG。

• 自主品牌4款：朝阳1号EV PRO、液体黄金E01+、珠穆朗玛·支点、雷神 静悦Pro。

从测试轮胎的选择，我们也可以看出主办方的良苦用心：按销售额来算，轮胎行业前七名都是国际大牌，要测试肯定不能避开它们；同时，尽可能给自主品牌轮胎出场的机会，希望它们中的佼佼者能打破轮胎格局。

2022 年轮胎企业排名，来源《轮胎商业》

两天测了不少项目，我们来看一下概览：轮胎的四大性能中，测试了抓地、静音、滚阻三项；至于耐磨性，这属于耐久性试验，不是两三天能测完的，就留在以后来测吧！根据场景不同，抓地又分为干地加速/制动、湿地加速/制动、麋鹿测试等五项，可谓是相当全面了！

专业性体现在哪里？

先看试验场地。中汽研汽车检验中心（广州）国务院国资委直管中央企业——中国汽车技术研究中心有限公司所属的全资子公司；占地600亩、总投资超过21亿元[1]。也就是说，这个场地的测试条件满足车企的国标测试标准，而我们就在这里包场了两天专门测十款轮胎。

包场费多少我没问，但肯定价格不菲 —— 专业性，必须以雄厚的资金作为后盾。

然后看测试规程。加速测试依据国家标准GB/T18385-2024，取0-100km/h的加速时间；制动测试依据国家标准GB/T 21670-2008，取80-20km/h(干地)或60-20km/h(湿地)的制动距离。这些都是客观的定量数据，均由中汽中心的工程师如实记录下来。

别看“依据国家标准”这六个字说起来轻飘飘的，做起来可一点都不简单。就比如加速测试时，需要保证温度、风速、气压、湿度、车辆状态等条件符合国标，那就需要准备好VBOX、红外测温仪、轮胎气压表等一系列数据。当天，车子还要频繁充电，我还在嘀咕：Model 3的续航这么短的吗，怎么要充这么多次电？

看了国标才知道，这是为了保证SOC在80%以上啊！以上这些活，一两个人肯定做不到，现场测试人员接近20个。所以说啊，专业性需要雄厚的资金作为后盾！

再看测试场景，干地加速/制动测试对路面的附着力有要求，那可不是路边随便找个无人道路能比的。湿地加速/制动测试就更难了，国标要求“测试路段洒水形成水膜”。

多派几个人挑水来洒就行了吗？实际上当天烈日炎炎，水洒上去不一会就干了，这就需要地面铺设专业的洒水设备，持续喷水才能保证测试的一致性！就凭这一点，那些非专业测试就根本比不了，毕竟这是国家级的专业测试中心啊！

抓地性能的相关标准

所有十款轮胎均采用了235/45R18的统一规格，并采用了同一辆测试车特斯拉Model 3，尽可能做到统一变量。

大家可能会有疑惑：抓地测试有必要搞这么复杂吗？如果说抓地性能主要与材料有关，那么加速抓地强的、自然制动抓地也强，干地抓地强的、湿地抓地也很强。

湿地加速与制动测试

其实没这么简单：

• 干地抓地 vs 湿地抓地：干地抓地属于基础测试，橡胶材料的性质影响显著；湿地则不一样，湿地抓地性能都会有大幅衰减，这时候主要考察的就不再是橡胶材料，而是花纹切开水膜的能力、沟槽的排水能力。

• 加速抓地 vs 制动抓地：大部分车在制动时的速度变化，要比加速时剧烈得多，二者对轮胎的考察强度就差别很大。此外，非对称花纹带有方向性，往往只能强化单个方向的抓地性。

麋鹿测试依然国际标准ISO 3888-2:2011与国家标准GB/T 40521.2-2021进行测试，测三次取可以通过的最高车速。这项测试不仅对场地有要求，对车手的水平也有要求。

当时我在现场就感叹，这种测试自己还真干不了，除非有品牌方的资金支持；但是，如果品牌方资金支持我来干，那肯定会干涉测试结果，测试的意义也就不大了。

滚阻测试又要上专业设备了，这比车辆滑行试验测出的数据更为精确：

测试结果：情理之中，意料之外

为什么说情理之中，意料之外呢？

咱们就先看静音性。说起静音胎，大家最先想起的是什么？ 我能想到两点，一是大名鼎鼎的米其林e聆悦，它以低滚阻、静音、耐磨而闻名；二是增加静音绵的若干轮胎，比如雷神 静悦Pro、珠穆朗玛·支点、普利司通 TURANZA T005 EV。

在滑行噪声测试中，我在现场就感觉到米其林e聆悦明显更安静。

后来看了数据，发现自己的耳朵这次还挺准，米其林e聆悦在滑行噪声这一项位居第一，成为唯一的A+得分项；珠穆朗玛·支点加了静音棉，位居第二也是在情理之中；液体黄金E01+则在意料之外，因为它主要在橡胶材料和花纹结构上进行了创新，并未增加静音棉，但也能位置第三。

这就是全部了吗？非也。如果说车外的滑行噪声测试结果还在“情理之中”，那么车内噪声测试结果就在“意料之外”了！

未加静音棉的液体黄金E01+与固特异御乘III代名列前茅，而配置静音棉的轮胎却未上榜。

测试结果似乎暗示着：橡胶材料与花纹设计对轮胎的静音性影响更大，而静音棉的影响相对较小。这就是专业测试的意义吧！打破感性的主观印象，以客观实测和定量数据来帮你挑选轮胎、来指引行业发展！

抓地力测试方面，普利司通 TURANZA T005 EV表现突出，干地加速与制动成绩位列第一和第三，成为了“干地王者”，但在湿地制动中却消失了身影。所以如果买了这款胎，咱们在干地上可以浪一些，在湿地上就老实一点吧！

马牌UC7的表现也特别突出，干地紧急制动与干地紧急避险均拿到了第一名的好成绩。这确实也是马牌轮胎的风格，据我了解马牌轮胎有两项独特的技术：

• 各向异性的橡胶材料：前向驱动「滞后效应」在正常范围，但在制动时，材料的「滞后效应」突然变得非常强。带来的结果就是：马牌UC7在干地制动位列第一，但在干地驱动中找不到身影。仔细想想，这不挺合理吗？从安全的角度来说，制动可比加速更重要。

• 侧向自锁定机构：一般来说，胎面的块越大，侧面刚度和操控性就越好。但要考虑排水性，胎面的块不可能太大。马牌轮胎有一项自锁定技术，就是在转向时轮胎刚度变大，等回到直线行驶时又恢复了排水性，一举两得。

说这些并不是为了给马牌轮胎做广告，而是想说轮胎的性能并不是无源之水、无根之木，而是由技术创新驱动的。全面且专业的轮胎测试，可以指引行业往健康的方向发展。

在滚阻测试中，我们又看到了普利司通 TURANZA T005 EV的身影。这真是一条很有性格的轮胎：四个榜单中都没上榜，但在上榜的三个榜单中，拿了两个第一和一个第三。

测试的信息量极大，这些数据是一个巨大的宝矿。本文分析还只是冰山一角。我们后续再细细挖掘。咱们把所有榜单汇总一下就得到了下表：

记A+为3分、A为2分、B为1分，可以得到汇总成绩。此处要声明一下，这种记分方式不一定合理，只是一种直观的方式而已。从而我们可以得到简单的结论：

• 情理之中的米其林E PRIMACY e•聆悦：姜还是老的辣，虽然每个榜单上的成绩都不突出，但上了5个榜单、上榜次数无人能敌啊！上榜次数多，意味着它相当“均衡”。全能生，在市场上受欢迎也是情绪之中。虽然贵一点，但对得起价格。

• 意料之外的普利司通 TURANZA T005 EV：加了静音绵，但在两个静音榜单中却找不到。心想完了，强项未得分，这总分估计不太行。没想到它在3个上榜榜单中均拿了高分。上榜次数少，意味着它相当“偏科”，适合它的用户会非常喜欢，不适合的用户慎重选择。

• 性格突出的马牌UC7：只上了2个榜单，这俩榜单全是第一。这也是一个“偏科”的轮胎，但也是一个好的市场策略，找到喜欢自己的粉丝，也许比讨好每个人更有效。

• 异军突起的自主品牌：这也许是最重要的结论，价格实惠得多的自主品牌轮胎，但在性能表现上丝毫不弱。特别是朝阳1号EV PRO和液体黄金E01+，无论是总分还是上榜次数均名列前茅，既强大又均衡。这也是本测试的意义之一：给自主品牌露脸的机会，让它们不再默默无闻，帮助它们成长为世界一流轮胎企业！

总结

中汽中心与途虎养车联合举办的这次专业轮胎测试，意义重大！它的重要意义体现在三个方面：

• 新能源时代买轮胎：差异性被放大之后，用户更关心轮胎的真实性能。

• 指引行业健康发展：若没有专业、客观的数据对比，那么轮胎厂商就倾向于在营销上加大投入来影响用户心智，这不利于轮胎行业的技术创新。

• 帮助自主品牌崛起：国际大牌轮胎的先发优势过于明显，自主品牌轮胎虽然有了长足进步，但在销量、利润率上被压制得很厉害。有了客观、公正、专业的对比，大家多看看真实性能、少考虑品牌影响，就有助于中国轮胎企业成为未来巨头。

轮胎横评测试这种项目，汽车媒体没这么多资源去做、车企没有动力去做、轮胎企业做起来又带有立场。

途虎养车和中汽中心联合来做，那就再合适不过了：作为汽车后市场的老大哥，途虎养车有实力投入成本、立场上也不带有品牌偏向性。

滴水之寒，非一日之功，其实途虎之前已经做了很多努力：2016年途虎推出了“中国胎度”测试项目，2022年联合莱茵TÜV推出首个面向消费者的专业轮胎性能认证，2024年举办轮胎节和新能源轮胎行业趋势研讨会，携手中汽中心推出静音棉轮胎认证体系。而这次轮胎超级金牌评测栏目，可以说是厚积薄发之作。

而中汽中心作为国字头的专业测试机构，其客观性、专业性都不容置疑。所以说，这次要为中汽中心和途虎养车点一个大大的赞！

参考文献

[1]https://gatc.ac.cn/n-344/